进度刷新！江苏两座长江大桥建设有新进展

塔吊林立，焊花飞溅，工程车辆川流不息……2024年是实施“十四五”规划的关键一年，江苏省重大交通工程建设正如火如荼进行。3月25日，新华日报·交汇点记者从江苏省交通工程建设局获悉，常泰长江大桥和张靖皋长江大桥建设迎来新进展。

常泰长江大桥主航道桥常州侧边跨钢梁合龙

3月24日，随着Z14-Z15钢梁节段完成与Z0-Z13钢梁栓接和焊接，常泰长江大桥主航道桥常州侧边跨钢梁合龙，大桥进入全桥合龙冲刺阶段。

大桥主航道桥边跨钢梁合龙施工工序复杂，施工难度大，精度要求高。边跨梁合龙的最后距离为1.1米，在全长10公里的大桥面前，这样的距离如同一道“细缝”。已架设的Z0—Z13钢梁总长190米，总重超过1万吨，想要高质量“缝合”，把合龙精度控制在2毫米内，需要练就“绣花”般的功夫。合龙前，大桥建设团队采用BIM系统和现场实测数据模拟，确定合龙前线形调整值，并严格执行线形控制指令，及时调整纠偏，通过数字化系统反复排练演习，模拟确认最优合龙时机，为实现钢梁边跨精准合龙做足准备。

在实际顶推合龙中，建设团队在7号、8号墩墩顶及钢梁Z16节点布置了32台千斤顶。为确保32台千斤顶有序协作，将它们分为了竖向、横向、纵向三个组，通过智能同步控制系统进行控制。同时，作业人员全程参与调控，确保油压表数值一致，对系统数据进行验证和确认，并结合BIM监控对钢梁里程、轴线、高程偏差进行调整。在最后1.1米顶推中，万吨钢梁先后迈出了“60+40+10”的“小碎步”：在整体调整高程、横向偏移后，钢梁先迈出第一步，这一步长60厘米；随后调整偏移，再迈出40厘米的第二步；最后精细调整，迈出10厘米的最后一步，精准完成合龙。

张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井基础第三次下沉完成

日前，历时18天，张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井第三次下沉顺利完成。经监测，沉井下沉姿态良好，最大倾斜度1/10000（允许1/100）、中心偏位4.5厘米（允许50厘米），各项数据指标控制均达到国内顶尖水平。

张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井平面尺寸为75米×70米，是目前国内公路桥梁最大的沉井基础。沉井高度57米，分四次接高、四次下沉，本次完成的第三次下沉，深度13米，取土6.8万立方米。针对泥浆处理量大、下沉过程受力复杂、姿态控制难度大等挑战，项目建设团队在春节后迅速有序组织复工，在两周内完成了本次下沉前的各项准备工作。针对下沉产生的超大体量泥浆问题，采用先进专业设备与传统自然沉淀相结合的综合处置方法，解决了场地受限问题，同时把对环境的影响降到了最低；研发5D智能建造系统，在沉井施工中发挥“中枢大脑”作用，实时监测与孪生沉井施工中的关键指标，结合智能取土装备、智能决策算法，实现了沉井接高下沉施工的全时段可视、可测、可控。

目前，沉井接高累计完成41米，占比71.9%；沉井下沉累计完成37.42米，占比65.6%。后续将完成沉井的第四次接高以及难度最大的第四次下沉等工作。

张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇基础首个小隔舱水下封底完成

近日，张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇基础首个小隔舱水下封底混凝土浇筑完成，标志着世界最大地连墙锚碇基础施工逐步从水下“湿地作业”走向“干地作业”。

张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇基础为世界最大地连墙锚碇基础，首创支护转结构复合地连墙基础，由32个互不相通的小隔舱形成复合式围护结构，基坑开挖深度达52米，在地下逐步连接形成一座回字形地下“城堡”。此次首件小隔舱长9.25米，宽4.25米，水下封底高度达10米，浇筑方量400立方米。32个小隔舱预计今年8月全部浇筑完成。

首个小隔舱水下封底混凝土浇筑前，项目建设团队就有限空间内深度开挖进行了深入研究探讨，最终确定采用“抓斗成槽机+旋挖钻机”的复合开挖方式，通过多种特制刷壁器进行刷壁，保证了水下封底混凝土的浇筑质量。取土施工过程中，现场人员分工明确，管理有序，严格把控各项关键控制工序，确保了首个小隔舱水下封底混凝土优质高效浇筑完成。